來源丨鳳凰網財經《公司研究院》

作者丨DW

今年的互撕黑對慌慕尼黑車展可謂硝煙彌漫，超百家中國車企強勢登陸，故障數量較上屆漲近五成，中德硬生生將德系主場變成了中德對決的車企擂臺。就在這座彌漫著德式風情的慕尼城市里，汽車與建筑空間交相輝映，弈百人潮如織。互撕黑對慌然而，故障場內場外，中德畫風卻截然不同。車企

德系豪華三強BBA之一的慕尼奔馳高管高調宣戰：“我們已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國。弈百”但展臺下，互撕黑對慌歐洲消費者用實際購買行為講述著另一個故事。故障

（來源：視覺中國）

據觀察者網報道，中德年初以來中國汽車注冊量激增91%；今年上半年，中國品牌在歐洲市場份額近乎翻倍至5.1%，僅次于奔馳的5.2%。

更讓BBA如坐針氈的是，德媒拉響最高警報：“決定德國汽車命運的時刻到了！不革新，大眾等車企只能進博物館。” 回望上屆車展，巨頭們早已自揭傷疤：“中國電動車領先我們一代人”，歐洲必須全力追趕。

十年前還是“模仿者”的中國車企，如今以“千店計劃”（例如，比亞迪稱，2025年底覆蓋歐洲32國超1000家門店）和全產業鏈布局，在德系腹地掀起電動革命風暴。

更諷刺的是，BBA竟因車型設計問題現場吐槽。昔日霸主正被中國速度逼入墻角？

01車展變吐槽大會？奔馳高管開炮:奧迪內飾過時

慕尼黑車展不僅是世界五大車展之一，也是歐洲規模最大的國際性車展之一。在歐洲車壇頂級盛宴，德系三強BBA上演“神仙打架”戲碼。

奔馳設計負責人戈登·瓦格納化身“毒舌評委”，狂轟德系對手。

他犀利吐槽奧迪Concept C 內飾像1995年設計，風格陳舊且科技感不足，還稱小尺寸屏幕只適合更緊湊車型。面對這波火力，奧迪方面未回應。

而梅賽德斯-奔馳首席技術官馬庫斯·謝費爾剛放話“無需懼怕中國在電動汽車領域的競爭，正努力在價格戰中降低成本”。梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松則在接受德國媒體采訪時稱：“中國車市是“達爾文式”的生存競爭：大家拼命降價促銷，最后只會把整個行業拖入利潤消失的深淵。”

更尷尬的是，據德國《每日鏡報》9月10日報道，在德國車展上，當康林松向德國總理默茨展示全新電動GLC時，引擎蓋竟當場卡死，上演大型尷尬現場。

02曾經風光無限的BBA集體“撲街”？

百年汽車霸主，德國曾執掌全球方向盤。 這里是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的搖籃，它們曾是中國消費者心中不可撼動的“豪華圖騰”。然而，當智能電動浪潮席卷而來，百年王者正遭遇前所未有的挑戰。

在全球市場，尤其是中國這個核心戰場，傳統巨頭BBA遭遇滑鐵盧。

今年上半年，BBA在華銷量集體跳水：奔馳跌14%至29萬輛，奧迪降幅達10.2%，BBA三巨頭合計銷量銳減近30萬輛。銷量的下滑導致利潤受挫，今年上半年奔馳整個公司稅后凈利潤腰斬55.8%，大眾集團營業利潤下滑32.8%至67億歐元（受美國關稅損失13億歐元及重組撥備拖累）。

中國消費者為何會“移情別戀”？

市場的劇變源于本土新能源車的強勢崛起。乘聯會數據顯示，2025年8月中國新能源車滲透率突破55.3%。

以前一輛BBA的車，動輒三四十萬，現在比亞迪漢、蔚來ET5等車型以高性能、高配置和激進定價策略直擊BBA腹地。蔚來ET5售價29.8萬起，比亞迪漢EV創世版26.98萬起。有些車型甚至比奔馳C級還便宜，而配置科技感更強。

比亞迪漢家族累計交付量已突破100萬輛，其用戶中90后、00后占比超64%，年輕消費群體正用錢包投票。更瘋狂的是，有中國品牌單車多次降價，這也給了消費者新的選擇。

放眼全球車壇，風云突變。在全球車企銷量十強中，豐田、大眾雖仍穩坐冠亞寶座，但比亞迪、吉利已化身“增速狂魔”，分別以33%、29%的增速狂飆突進，超越本田、日產躋身前十。

（來源：第一財經）

這股“中國旋風”在慕尼黑車展上更是席卷全場：116家中國車企登陸德國主場，位居國際展商首位。

當德系巨頭還在“內卷”電動新品設計時，中國車企已從“模仿者”蛻變為“規則制定者”。這場百年汽車工業的權力交接，在電動化浪潮與地緣政治變局的裹挾下，正以前所未有的速度加速演進。

03BBA的電動反殺

BBA的電動化戰略已發生重大轉向，從激進的全面電動化調整為務實的油電共存，在智能化上“踩油門”。這既是應對中國競爭的表現，也是其對全球市場差異化的回應。

例如，奧迪已撤銷2033年停售燃油車的目標；奔馳將2030年全面電動化目標調整為“新能源車型(含混動)占比最高達50%”。

對中國軍團“價格屠戮”+“技術圍剿”的雙重暴擊，德系車企在這次車展上亮出底牌。

寶馬發布Neue Klasse平臺首款量產車iX3，劍指2026年歐洲戰場。寶馬集團董事、銷售主管約亨·戈勒 (Jochen Goller，高樂) 放話：在明年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關注競爭激烈的中國市場價格戰。

奔馳則甩出“真·純電”GLC EV，那塊39.1英寸的巨幕Hyperscreen，直接成了全場“最靚的仔”。

大眾也不甘示弱，帶來一款純電緊湊型SUV：ID.CROSS概念車，這些新車型的量產版本將于2026年起陸續上市，由此掀起大眾汽車品牌入門級純電產品攻勢。大眾集團旗下品牌也紛紛亮劍，奧迪帶來Concept C概念車，保時捷則展示了2026款911 Turbo S。

在這場電動戰爭中，奧迪玩起“反套路”，藏起屏幕回歸駕駛本真；寶馬押注“滿屏時代”，賭中國消費者就愛這口；奔馳則用“鍍鉻鎧甲”死守傳統豪華陣地。電動豪華的王座，究竟花落誰家？

然而，戰場不止于產品。援引路透社報道，大眾汽車集團和保時捷集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）喊話，大眾汽車并不贊同歐盟與美國達成的“不對稱”貿易協議，該協議規定對歐盟汽車進口征收15%的關稅，而對美國工業品進口免征關稅。在關稅和中國市場疲軟的雙重夾擊下，保時捷承受的壓力遠超其他同行。

奔馳CEO更是集體“炮轟”歐盟2035年“禁燃令”。這一政策鐵拳正加速歐洲電動化狂奔。根據國際能源署預測，到2030年，歐洲乘用車的電動化滲透率有望接近60%。

如今，江湖風云再起，燃油車時代的王者真的會被新勢力拍在沙灘上？新世界的王座上，會不會出現中國車企的名字？